▲1月16日，列车更换电力机车，顺利驶入造纸厂。新京报记者 李英强 供图 针对环保局大气污染防治要求，运煤的“国六”货车进厂卸货前是否应更换为电力机车？新京报记者近日到河南省多地调查发现，部分造纸、火力发电企业只允许新能源电动卡车进入厂区。这就催生了“换车”业务，有人在厂区外租用新能源电动卡车，根据使用时长支付200至400元不等。有些卡车卸货时间较长，因此可能会被收取数百元的费用。据公开资料显示，《促进生态环境质量稳定改善三年行动计划》2023年7月公布的《河南省（2023-2025年）》规定，到2025年，火电、钢铁等行业大宗产品清洁运输比例达到80%以上。“政策执行过程中基层可能会出现偏差。”对于多地“转厂”情况，河南省生态环境局相关负责人表示，从未要求企业限制货车运输“国六”排放标准，将及时开展现场检查解决当前存在的问题，提高大宗货物清洁运输比例是优化运输结构、推进环境治理的关键举措之一，但在河南省部分地市，这一政策的实施却引发了一些问题。荒唐的“带着新发动机进厂”的场景。这不仅无助于减少实际排放，反而增加了运输成本，降低了物流效率，暴露了明显的官僚主义隐患。从调查结果来看，“更换车头”的行为主要是企业为满足环境绩效评估而采取的替代方案。基本上，这是一个欺骗的“游戏”。由于车辆的实际排放量没有改变，并且通过改变车头正式完成了清洁交通的数字化评估，最终的结果是一个既不是环境也不是经济“定价成本”的“紧凑”。但显然，这种现象不能简单归咎于企业“造假”。简单来说就是新能源交通。根据工信部发布的《关于推进钢铁行业实行超低排放的意见》2019年生态环境报告中，清洁交通包括多种低碳方式。车辆运输部分可使用新能源汽车和符合“国六”排放标准的车辆，符合国家要求。因此，在这种情况下，地方政府和企业都会收紧自己的限制，只允许新能源汽车进厂。可以说，不符合上级政策要求，缺乏科学依据。同时，“统一”排除符合国家环保准入标准的“国六”车辆，也可能是对车辆合法使用价值的不当限制，进而可能对相关社会造成影响。对车辆正常的市场流通和运营环境影响不小。目前，河南省相关部门已表示将调查纠正这一偏差，可考虑这是一个积极的信号。然而，仍然值得追问的是，为什么旨在减排的政策在执行过程中变成了机械操作，增加了成本并助长了官僚作风。实际减排量应该是清洁交通评估中最重要的因素，还是应该仅基于车辆类型？在清洁交通百分比成为普遍要求的背景下，这种混乱和灵活性是否只存在于少数地方？此外，还需要进一步考虑一些地方的清洁交通评级和评价是否只对进厂车辆进行评价，即使没有这种“换车头”活动。形式主义是生态环境治理的大忌。 2025年全国第二次会议期间，生态环境部官员明确强调，坚决反对各种简单粗暴“一刀切”的环保政策。坚决反对脱离实际、加重层次的个别整改，坚决反对各类弄虚作假、强行执法的环保繁文缛节。 “换车头”等荒诞场景的出现，可以提醒人们，需要加大力度纠正环保领域超载、官僚主义的趋势。撰稿/编辑：吴震（媒体人员）/校对：马小龙/赵琳
作者
admin@30cd.com